Perché le ruote della gru si usurano così rapidamente? - Blog

Quando vedi-ruote nuove di gru che mostrano un'usura anomala in breve tempo o noti livelli di usura drasticamente diversi su entrambi i lati delle ruote, ti senti confuso e ansioso? La frequenza della sostituzione delle ferrovie sembra essere in aumento; quali problemi trascurati si nascondono dietro questo?

Rapida usuraruote della gruspesso indica un problema trascurato nel sistema. Comprendere queste ragioni è il primo passo per ridurre i costi di manutenzione ed evitare ripetute sostituzioni.

Perché le ruote della gru appena sostituite durano così a lungo?

Diverse rotaie per gru hanno requisiti specifici per il battistrada delle ruote e le strutture delle flange. La rapida usura delle ruote della gru è solitamente dovuta a una mancata corrispondenza tra la ruota e il tipo di rotaia. Se il profilo del battistrada della nuova ruota non corrisponde alla curvatura della testa della rotaia esistente, si creerà un "punto di contatto" o uno scarso "contatto lineare", provocando un rapido aumento della pressione locale e portando a un'usura anomala del battistrada.

Un altro fattore chiave è lo stato della rotaia stessa. L'installazione di nuove ruote su vecchie rotaie è la causa principale di molti problemi di usura. La rotaia potrebbe già presentare strati superficiali induriti usurati, schiacciamenti localizzati o usura ondulata. Il battistrada liscio delle nuove ruote che entrano in contatto con queste piste irregolari causerà impatti continui e un'usura anomala.

Inoltre, il materiale etrattamento termicola durezza delle ruote della gru è fondamentale. Le ruote con una durezza inferiore allo standard verranno rapidamente consumate dalla pista come "gomma" sotto carichi pesanti. Allo stesso tempo, se la lubrificazione non è mai stata eseguita, la ruota e il cingolo si troveranno in uno stato di forte attrito e il tasso di usura aumenterà in modo esponenziale.

Perché l'usura non è uniforme su entrambi i lati delle ruote?

L'usura irregolare su entrambi i lati delle ruote è un problema più problematico, indicando chiaramente che le condizioni operative della gru sono sbilanciate. Il motivo più comune è l'eccessiva precisione di installazione del binario, ad esempio un'eccessiva differenza di altezza tra i due lati del binario sulla stessa sezione trasversale, che causa l'inclinazione della gru durante il funzionamento, con la maggior parte del carico che preme continuamente sulla ruota-posizionata più in basso.

Il "morso delle rotaie" è un tipico e grave segno di usura irregolare. Quando il carrello è in funzione, le flange delle ruote della gru sfregano e schiacciano continuamente contro il lato del binario. Questo di solito deriva da un'eccessiva deviazione orizzontale del gruppo ruote-ovvero, il parallelismo delle ruote su entrambi i lati non è conforme allo standard, oppure la differenza di diametro delle ruote diagonalmente opposte è troppo grande, causando l'"inclinazione" della gru.

I problemi con il sistema di azionamento non dovrebbero essere ignorati. Per le gru con azionamenti separati, se le caratteristiche di velocità dei motori di azionamento su entrambi i lati non sono coerenti o i freni non vengono regolati in modo sincrono, durante il funzionamento verrà generata una "forza di trazione" che costringerà le ruote della gru a subire un attrito di scorrimento laterale con le rotaie, aggravando così l'usura su un lato della flangia della ruota.

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Perché le rotaie vengono sostituite sempre più spesso?

L'usura anomala delle ruote della gru e l'usura accelerata delle rotaie formano un circolo vizioso. Quando le ruote della gru sviluppano un'usura poligonale o un duro distacco della superficie del battistrada per vari motivi, queste sporgenze irregolari delle ruote colpiranno continuamente e frequentemente le rotaie durante il funzionamento, causando deformazione plastica, rientranze e crepe da fatica sulla testata della rotaia.

Il cedimento o l'allentamento delle fondamenta per l'installazione delle rotaie è un altro motivo fondamentale. Se i pattini delle rotaie non vengono sollecitati in modo uniforme o se si verificano cedimenti irregolari nella fondazione, ciò può portare alla sospensione localizzata delle rotaie. Quando una ruota passa su un binario, il binario subisce una deformazione elastica o addirittura plastica. Questa ripetuta sollecitazione di flessione può portare rapidamente a danni da fatica.

Inoltre, un'insufficiente rigidità o una deformazione esistente nell'intera struttura metallica (trave principale, travi di estremità) possono trasmettere anche sollecitazioni interne anomale alle ruote e al cingolo sotto carico, alterandone la normale meccanica di contatto e danneggiando quindi contemporaneamente entrambi i componenti.

Altri fattori che incidono sulla durata delle ruote della gru

Nel funzionamento reale, il sovraccarico fa sì che la sollecitazione da contatto del battistrada superi il limite di fatica del materiale, innescando una scheggiatura prematura. Anche le condizioni operative sono cruciali; le ruote che funzionano frequentemente a velocità elevate in condizioni di lavoro A6 (pesante) o A7 (extra-pesante) avranno inevitabilmente una durata molto più breve rispetto alle ruote che funzionano in condizioni A3 (medie).

Anche l'ambiente e le abitudini operative influiscono sulla durata delle ruote della gru. In ambienti con livelli elevati di polvere e particolato, minuscole particelle dure possono penetrare nella superficie di contatto della ruota-rotaia, accelerando l'usura. Le abitudini degli operatori sono altrettanto importanti; frequenti avviamenti rapidi e frenate di emergenza creano un intenso attrito radente tra la ruota e il cingolo, con conseguenti perdite per attrito che superano di gran lunga il normale attrito volvente.

Come ridurre l'usura delle ruote della gru

Utilizzare regolarmente (ad esempio mensilmente) dei calibri per misurare lo spessore del battistrada della ruota e lo spessore della flangia e registrare i dati per osservare le tendenze dell'usura. Contemporaneamente deve essere controllato il parallelismo, la perpendicolarità e lo scostamento diagonale delle ruote della gru; questi sono fondamentali per prevenire l'"usura delle rotaie". È fondamentale anche monitorare la differenza di altezza relativa e lo scartamento su entrambi i lati del binario utilizzando una livella.

Assicurarsi che i cingoli siano puliti, rimuovendo in particolare le particelle dure. Ripristinare e utilizzare costantemente un sistema di lubrificazione qualificato per formare un film d'olio sulla flangia e sui lati del binario. Rafforzare la formazione degli operatori per prevenire operazioni che generano ulteriori forze laterali, come la trazione o il sollevamento obliquo.

Quando l'usura della flangia della ruota della gru supera il 40% del suo spessore originale, o l'usura del battistrada supera il 15% del suo spessore originale (gli standard specifici devono fare riferimento al manuale del produttore e agli standard nazionali), deve essere rottamato e sostituito. Durante la sostituzione, non sostituire mai una ruota da sola. Due ruote sulla stessa pista, o quattro ruote sotto la stessa trave terminale, devono essere sostituite in gruppo, assicurandosi che la differenza di diametro delle nuove ruote rientri nell'intervallo consentito (di solito, la differenza di diametro non deve superare lo 0,1% del diametro).

Scegli le strutture del battistrada e della flangia che si adattano perfettamente alle rotaie, seleziona i materiali e i metodi di trattamento termico appropriati in base alle condizioni di lavoro e assicurati la coerenza delle dimensioni e delle tolleranze delle ruote finite. Ispezionare le rotaie e il meccanismo di spostamento durante la sostituzione delle ruote.